主要的方面还是因为铝的制作成本低，挤压铝管批发，制作方法也是---的简单。铝管现在已在汽车，轮船，电器，农业，几点，家具以及航空等发面都有很广泛的应用。对于各个方面的饮用，制作的方式是不一样的制作的规格都有很大的差别。铝管及铝合金具有---的物理化学功能。外观呈银灰色，密度小，电阻率小，线胀系数大。由于铝为面心立方结构，无同素异构改变，无“延—脆”改变，因而具有优异的低温耐性，低温下能保持杰出的力学功能。此外，铝及铝合金还具有优异的耐腐蚀功能和较高的比强度(强度/密度)对热和光都有杰出的反射率。
推导铝管管材弯曲回弹角的计算公式。建立铝管弯曲成形和回弹过程的有限元模型。比较管材在变形体模具和刚性体模具两种不同条件下弯曲成形和回弹过程的应力应变的分布情况。结果表明：变形体弯曲模条件下成形后，管材内外侧的轴向切应力s22环向切应力s11回弹后管材的内侧应力和应力中性层偏移量都小于刚性体弯曲模条件下成形的结果。管材内侧应变pe33前者大于后者，内侧应变pe22两种条件下分布差距不大。系统研究了几何、工艺和材料参数对弯曲回弹的影响。结果表明：弯曲角随着相对弯曲半径和弯曲角度的增大而增大，回弹角随着壁厚增大出现先减小后增大的趋势。回弹角随着屈服强度的增大而增大。回弹角随着弹性模量的增大而减小。
结合企业产品的开发过程，提出了吸能式车身结构与填充式前纵梁结构的改进方案，并对改进结构的设计、优化和应用效率进行了量化分析评价与实验研究。研究结果表明，泡沫铝及其复合结构的应用能够---地---汽车的吸能特性，提高汽车的碰撞安全性。研究了汽车碰撞安全对理想吸能结构的要求，对吸能结构的特点与材料性能要求作了量化处理，分析疏理了现有的吸能特性评价指标，建立了针对汽车碰撞安全性的车身结构变形特点、加速度峰值、侵入量、吸能分布等参数化评价指标体系。研究了轻质吸能材料及其复合结构的力学行为，对泡沫铝材料的胞孔屈服、抗压、吸能的本构机理进行了重点研究，
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